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　　　　何松松对记者表示，其实早在比亚迪之前，理想、小米、长城等车企也已纷纷祭出大招，无论是长安欲将激光雷达下放至10万级车型，还是吉利意欲在10万级市场普及高阶智驾，都反映了各大主机厂在智驾领域投入的决心和能力，只不过这一次作为行业领军者，比亚迪要彻底撕下过去没有智能的电动车这一标签，以400万＋的规模体量，这一重大的战略升级，将推动行业以及消费者对智驾的关注上升到一个全新的高度。

“从资本和平台的角度，他俩都是最受欢迎那一种人：好沟通，可预测，愿意为了大众的喜好去修改产品。而现在很多创作者其实是没有这个能力的，只顾自我表达，对营销、大众心理和传播规律都没有研究。不少人因为性格原因，沟通成本还特别高。”上述制片人分析道，相比不可控的艺术家，于正、郭敬明二人更像产品经理。“还是特别优秀的那种。”

　　　　从这些角度看，骑手友好社区的“友好”是惠及多方的“友好”，实现了全方位、宽领域的良性互动与共赢。当然，我们也应注意到，在敞开“大门”的同时，更要注重管理。如何让“骑手友好社区”进一步变为“骑手友好社会”，需要多方发力，久久为功。