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　　　　保护非物质文化遗产，要以人为本。非物质文化遗产和一切物质遗产一样都是由人来创造的。要关注传承人，关注这份遗产的持有者、享用者、传承者。非物质文化遗产就体现在传承人的身上。没有人，也就没有非物质文化遗产。过去我们有丰富的文化遗产积累，可是往往不知道真正创造这些宝贵遗产的人究竟是谁。所以，今天在非物质文化遗产保护的过程中，我们就有了一个新的名录，这个名录叫做“代表性传承人名录”，准确地把那些实实在在地创造我们文化财富的人请到历史创造的舞台中央，致敬他们，鼓励他们，让他们能够继续发挥创造的能量。

“我也是在我们姜总的‘逼迫’下，一步一步成为多面手的。”展曼曼口中的姜总是莱西木偶艺术团的前任团长、莱西木偶戏第五代代表性传承人姜玉涛。由于在团队成员中学历背景比较出众，除了进行木偶制作和表演，展曼曼也肩负起了团里大大小小的事务，比如发布新闻、对接演出、剪辑视频、设计宣传彩页、申报项目等。

　　　　第1、 就是技术与场景适配的挑战。陈士华解释，皮卡的续航与补能焦虑让用户备受困扰，由于皮卡多用于货运、越野等复杂场景，对续航里程和动力输出要求较高。然而，电动皮卡的电池在低温、重载或恶劣路况下性能衰减明显，实际续航可能大幅缩水。例如，冬季续航缩水、野外充电设施不足等问题，使其难以满足长途运输或户外探险需求。其次电池安全与耐用性也让皮卡电动化大打折扣。因为皮卡常需应对崎岖地形或极端环境，电池易受磕碰、水浸等风险，安全隐患 较高。此外，电池防护技术和底盘设计需专门优化，但目前多数车型基于燃油车平台改造（“油改电”），难以兼顾性能与安全。技术研发成本高则是又一主因。电动皮卡需适配非承载式车身、大梁结构及高载荷需求，其电驱动系统的研发 成本远高于乘用车。例如，专为皮卡设计的实心梁电动车桥技术（如麦格纳的eBEAM）尚未普及，导致成本难以下降。