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　　　　吴山村村支书曾微说，为了开通这条新线路，贵阳公交的工作人员“六进吴山”。这个村庄距离最近的公交车站两三公里，出门就是上坡路，老人外出乘车很不方便。孩子出门上学也不方便，要么几家包一辆车送孩子上学，也有不少家长辞职陪读。

渐渐地，易峰发现读者们整体又独特的文化气质。《额尔古纳河右岸》等流行文学书被借得最多，哲学类书籍鲜有人光顾。馆里坐着很多“社恐”，一位读者发私信提到这个词，易峰要搜索才知道是“社交恐惧症”的缩写。“社恐”读者告诉馆长，自己找不到座位，又不好意思麻烦馆员去和占座的人沟通，“带着一种失望的心情离开图书馆”。这件事让易峰很受刺激，觉得失去了一位读者的信任。后来，王天经常看到易峰巡馆，劝人不要占座。王天不知道背后的故事，却也认为“一些内向的孩子能避免开口”。

　　　　现阶段，智驾领域一些新技术没有标准可以参考，如何进行安全监管是个难题。“平衡智能驾驶的技术创新与安全监管是一个复杂的系统性工程。”在林澍文看来，智驾中的一些技术堵点正在被快速攻克，如针对智驾对算力需求的增长，英伟达发布的超级SoC智驾芯片Thor，算力达到2000TOPS，理论上可以一颗芯片“承包车内一切算力”；今年以来突然问世的DeepSeek更是以其强大功能及其免费、开源的特点，在AI大模型支持智驾方面提供了几乎是前所未有的支持，为智能驾驶技术的性能提升、快速演进、广泛普及带来更多可能。但技术的快速进步也为安全监管带来新的挑战。“一些智驾技术标准法规的过时、空白以及与新技术不相适应的矛盾正日益凸显。”林澍文举例称，在传统的驾驶员驾驶情况下，判断事故责任相对容易，而智能驾驶因为有系统和软件的参与，责任可能分散在多个主体上，如车辆制造商、传感器制造商、软件开发者、数据服务提供商和车主等。如果智能驾驶系统有缺陷，那么制造商、销售商需要承担产品责任；如果数据被篡改，那么数据服务提供商也可能有责任。“由于智能驾驶汽车涉及到多个方面，追责过程更加复杂。”他说，目前国家层面对于智驾事故责任认定尚未出台相关规范，在智驾加速普及的情况下，解决这一问题显得尤为迫切。林澍文建议结合国情参考国外相关法规，加快探索完善相关规定，为智驾的普及提供法规依据。“既需要通过制定和执行严格的法规和标准，对智能驾驶技术进行监管，确保技术的合规性和安全性，也需要加强对企业的监督和检查，确保企业履行其安全责任。”林澍文说。