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　　　　中国现代国际关系研究院中东研究所副所长 秦天：延长第一阶段停火的话，意味着要双方继续进行被扣押人员的交换。同时对于本来第二阶段要涉及的永久停战，以色列从加沙全面撤军这些问题，不触及或者不去解决，这显然符合目前以色列的利益。以色列政府其实也对美方表达了这种倾向，希望第一阶段停火能够延续下去，但是不开启第二阶段的谈判。

控制权稳定性方面，中达新材的控股股东为中达集团，金惠明与金王涛父子合计持有中达集团35.61%股份。除了金氏父子外，中达集团还有十多位自然人股东，其中不乏同样是金姓的自然人。因此，在两轮问询中，北交所都要求中达新材说明控股股东中达集团是否存在内部股权变动导致发行人控制权变动的风险、是否存在内部股权变动导致发行人控制权变动的风险、是否存在内部股权变动导致发行人控制权变动的风险等。

　　　　在业内人士看来，1月重卡销量同环比“双降”的原因主要有以下几方面：第一，1月正值春节假期，且假期较往年更为提前，导致供应商、生产商、营销及销售各个环节相继进入休假状态，从而对当月销量产生一定影响；第二，公路物流市场依旧面临货源紧缺、运力过剩的双重挑战，即便在农历新年前后运价有所回升，但仍未能有效提振终端需求；第三，重卡行业正处于周期性调整阶段，运输从业者对行业增长信心不足，因此在购车方面持更为谨慎的态度；第四，1月重卡出口量呈现同比下降趋势，这无疑对整体销售业绩带来一定的负面影响；第五，尽管政府相关部门已出台汽车以旧换新接力政策，并在补贴范围和力度上都有所扩大和加强，但由于2024年的“两新”政策截止日期为12月31日，这就导致去年年底出现大量换购新车的现象，进而产生市场透支效应，直接影响2025年初的终端销量；第六，通常情况下，为了开年有个好彩头，大部分重卡企业会习惯性地将上一年的部分订单预留到第二年。然而，由于2024年国内重卡市场整体表现不佳，各家企业基本未能提前达成年初设定的销售目标，无法再将部分开票销量结转到次年，而是集中力量冲刺年底销售任务。这一情况从2024年12月重卡行业批发销量高达8.4万辆、同比增长62％的数据中便可见一斑。