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　　　　易峰印象最深刻的两位读者，一位每天都来图书馆炒股票，但一直很自觉，从不占座。另一位是个年轻的父亲，把易峰当成“打卡机”，一来图书馆就发消息，迟来一会儿也会说明情况。这位读者有时发私信给易峰，请他帮忙让周围人打字声音轻点。易峰接到“任务”，小心翼翼地去处理，全程不和他对视，避免引起读者矛盾。后来，这位读者又投诉“对面的人一直在抖腿”，易峰开始意识到，投诉者很焦虑，似乎没办法沉下心来。“但如果漠视他，他可能会成为又一个失望的读者。”

从功能的实现上，吴俊贤认为可以将NOA功能认为是高阶智驾。同济大学汽车学院教授朱西产也提出，L0～L2级辅助驾驶并不能算作是高阶智驾，而是高级驾驶辅助系统（ADAS）；具备NOA功能的L2＋辅助驾驶是最基础的高阶智驾，L3及以上自动驾驶属于更高阶智驾。“从技术上来说，我认为不光可以做到点到点无图领航，还需要打通智驾智舱域实现舱驾融合才算‘高阶’。”中国信息通信研究院技术与标准研究所工程师龚正则认为，“高阶智驾”一词定义相对模糊，更多是企业的宣传用语，而非功能描述。若从功能出发，实现NOA并非高阶智驾的惟一，更要做到舱驾一体化。

　　　　美国密歇根大学和加利福尼亚大学旧金山分校领导的研究人员开发出一款名为FastGlioma的人工智能（AI）模型。在脑手术中，该模型仅用10秒就判断出是否还有残留的癌性肿瘤。在识别肿瘤残留方面，FastGlioma的表现远超传统方法，有望给神经外科领域带来变革。研究成果发表在最新一期《自然》杂志上。