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　　　　特斯拉作为人形机器人赛道的头部企业，正在加速推进Optimus机器人的量产。按照规划，2025年将生产1万台Optimus机器人，产能逐步提升至每月1000 台。下一条生产线的目标是每月1万台，而再下一条生产线的目标则是每月10万台。2026年下半年开始向特斯拉以外的公司交付Optimus机器人。

除了技术上的联动复用，商业版图上的拓展延伸，也是车企入局的重要考量因素。香港瞻行资本创始人、原自动驾驶公司联合创始人詹培勋指出，汽车作为大宗消费品，其更换频率通常在5～8年之间，这一消费频率并不算高。特别是当下飞机、高铁甚至飞行汽车也指日可待，出行方式日渐多元化，车企如何继续获得大规模生产效应，来创造更大的商业价值呢？

　　　　早在10多年前，中国古城与文化研究院院长林鹏就曾指出，我国共有2800多座已开发或正在开发的古城镇。现阶段这个数量可能更为庞大。与大庸古城一样，不少古城古镇正面临着经营困境甚至已经倒闭。例如，位于陕西蓝田的白鹿原民俗文化村，开业仅4年就因客流稀少而被拆除；成都龙潭水乡“门可罗雀”，附近村民甚至在空地上开荒种菜。