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　　　　中国现存最古老的蒸汽机车——0号机车，堪称中国铁道博物馆东郊展馆的“镇馆之宝”。由于它机身上有一个大大的“0”字，人们便把它称为0号机车。这台机车全长4.75米，高3.4米，外观小巧但烟囱、锅炉、司机室一应俱全，用于唐胥铁路初建时期。2012年，0号机车被定为国家一级文物。

从2015年至今，考古团队通过研究陶片材质并结合碳十四测年方法，初步判定，下汤遗址中大型墓葬的年代距今约9000多年，随葬品共计52件，其中陶器超20件，是迄今为止国内同时期墓葬中随葬品数量最多、规格最高的一座。

　　　　第1、 就是技术与场景适配的挑战。陈士华解释，皮卡的续航与补能焦虑让用户备受困扰，由于皮卡多用于货运、越野等复杂场景，对续航里程和动力输出要求较高。然而，电动皮卡的电池在低温、重载或恶劣路况下性能衰减明显，实际续航可能大幅缩水。例如，冬季续航缩水、野外充电设施不足等问题，使其难以满足长途运输或户外探险需求。其次电池安全与耐用性也让皮卡电动化大打折扣。因为皮卡常需应对崎岖地形或极端环境，电池易受磕碰、水浸等风险，安全隐患 较高。此外，电池防护技术和底盘设计需专门优化，但目前多数车型基于燃油车平台改造（“油改电”），难以兼顾性能与安全。技术研发成本高则是又一主因。电动皮卡需适配非承载式车身、大梁结构及高载荷需求，其电驱动系统的研发 成本远高于乘用车。例如，专为皮卡设计的实心梁电动车桥技术（如麦格纳的eBEAM）尚未普及，导致成本难以下降。