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在刘博看来,智驾必然成为今年车企竞争的主题,或者说是市场淘汰的基线。“去年的淘汰基线是高速NOA,今年的淘汰基线是城市NOA。”他说。无论车企是自主研发还是寻求与供应商的合作,如果没有能力推动城市NOA快速上车,就避免不了被淘汰的命运。“有智驾不一定能活,但没有智驾一定会死。”刘博说道。
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记者调查发现,虽然新规已实施大半年时间,但能做到主动送货上门的依然不多。一位快递员告诉我们,他们每天要派送几百个快递,如果每个都提前打电话联系并送货上门,会占用很多时间和精力。另外,不少消费者在填写收货地址的时候,写得较为模糊,也容易导致快递员无法上门派送。
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