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在刘博看来,智驾必然成为今年车企竞争的主题,或者说是市场淘汰的基线。“去年的淘汰基线是高速NOA,今年的淘汰基线是城市NOA。”他说。无论车企是自主研发还是寻求与供应商的合作,如果没有能力推动城市NOA快速上车,就避免不了被淘汰的命运。“有智驾不一定能活,但没有智驾一定会死。”刘博说道。
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站在我国的角度,不少业内专家对记者表示,“花小钱办大事”的DeepSeek路径,更加符合当前AI产业的发展实际。田丰提到,一方面,国产算力芯片产能、良品率正在逐渐提升,未来3到4年可能会有较大突破;另一方面,国内企业利用软件层面的性价比优势,提升模型训练效率,降低成本,这就形成了一个“剪刀差”。“发展到一定程度,我国的AI产业将实现更快速的发展。”
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