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　　　　第2、 市场与消费端制约。在陈士华看来，新能源皮卡定价过高，受众有限。当前主流电动皮卡售价普遍在20万元以上，远高于燃油皮卡（10-15万元主力区间）。高成本源于电池和研发投入，但市场规模小导致难以摊薄成本，形成恶性循环。并且，国内皮卡市场仍以商用工具型需求为主（占比60%-70%），用户更关注实用性和经济性，电动皮卡的高售价和不确定性（如残值率低）削弱了其吸引力，而个人用户对新能源皮卡的玩乐属性（如越野）接受度不足。此外，市场推广力度不足。车企因销量规模有限，对电动皮卡的宣传和渠道投入较少，消费者认知停留在“高成本、低实用性”层面。例如，多数新能源皮卡目前仅用于机场、港口等封闭场景，个人市场渗透缓慢。

绿色低碳转型成效显著，这主要表现在：新能源汽车产销量连续10年全球位居全球首位，传统产业绿色转型步伐加快，先进绿色智能产品持续研制应用。其中，工程机械中的装载机、搅拌车、矿用卡车、高空作业平台等产品电动化替代趋势强劲。

　　　　法院认为，刘某在网络公司平台中发布的文章，已导致社会公众对该科技公司驾培软件的评价显著降低，且未举证证明文章内容有事实依据，故其行为构成对该公司名誉权的侵害。同时，刘某的侵权行为确实存在给该科技公司的商业可信赖利益带来潜在损失可能，在未举证证明实际损失的情况下，可结合案涉文字的转载情况、影响范围等因素，酌情判定赔偿一定经济损失。鉴于某网络公司平台在知晓本次起诉后，及时删除了涉案文章，并披露了刘某的注册信息，采取了防止损失扩大的必要措施，主观上不存在过错，因此不承担侵权责任。