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　　　　在经济性方面，就国内而言，目前灰氢、蓝氢、绿氢制取成本分别约为每千克14、18、20元，由于总体制取成本并不低，很难说氢气在所有方面都具有性价比优势。不过，横向上比较，氢在许多领域仍有着足够的吸引力，比如车用氢电池就比车用汽油成本几乎要低出一半，镍氢电池也比锂电池便宜不少。按照国际能源署与国际氢能委员会的研究成果，规模化是降低氢能成本的关键，一旦使用量上来，氢能源系统的制取成本会以每年20%～30%左右的速度下降，到2030年氢能产业链整体成本至少会下降50%，其中当然也包括氢能产品的消费端成本。

“一方面是因为合资品牌调整销量目标和供给，燃油车降价压力下降；另一方面是因为车企和监管对于‘反内卷’保利润率达成了一定共识，避免恶性价格竞争。”不过杨菁表示，尽管显性价格战压力有所下降，由于车市整体供需尚未达到均衡，各品牌间的竞争仍会比较激烈，重心移向智驾配置的军备竞赛，以及金融政策、用户权益等隐性促销政策。

　　　　构建高标准全国统一大市场的总体问题在于如何实现市场机制的高效运作与政府作用的精准发挥之间的协调统一，以促进经济高质量发展和实现社会公平正义。这就包括推动市场基础制度规则统一、市场监管公平统一、市场设施高标准联通，确保各类市场主体的合法权益得到保障，同时激发市场主体的活力和创新动力；如何优化政府职能，转变政府角色，从直接干预经济活动转向为市场主体提供良好的公共服务和制度环境，实现政府治理能力的现代化；如何处理好政府与市场的关系，既充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，又更好发挥政府在宏观调控、市场监管、公共服务等方面的作用，推动有效市场和有为政府更好结合，实现经济的可持续发展和社会的全面进步。政府既要充分发挥引导和培育高层次市场功能的作用，解决市场难以解决的问题以及资源配置过程中可能出现的损害生态环境等负外部性问题；又要确保不干扰市场机制的正常运行，实现“放得活”与“管得住”的辩证统一。这就要求解决好如何进一步激发各类市场主体活力，提升企业创新能力和竞争力，完善产权制度和要素市场化配置，营造公平竞争的市场环境。处理好政府与市场的关系，明确政府职能边界，提高宏观调控的科学性、精准性和有效性，实现有为政府与有效市场的有机结合。构建好适应新发展格局的市场经济体制，推动国内国际双循环相互促进，提升开放型经济水平，应对外部风险挑战。