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不难发现，此番宣（xuān）布实现“车位到车位（wèi）”的（de）车企，基本（běn）都是（shì）端到端技（jì）术路线（xiàn）的（de）拥护（hù）者。这是偶然，也是（shì）必然。朱西（xī）产（chǎn）认为，如果不采用人（rén）工智（zhì）能端到端技（jì）术（shù），无法实现“车位到车（chē）位（wèi）”这种复杂的应用。端到端一定（dìng）是智能驾驶的现（xiàn）在和未来，是实现自（zì）动驾（jià）驶（shǐ）惟一的计算路线（xiàn）。
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随着新能源汽车产（chǎn）业的奔涌（yǒng）向前、智能化技术（shù）的不（bù）断突破（pò）以及消费者偏（piān）好（hǎo）的日新月异，传（chuán）统汽车企业（yè）面临着前（qián）所未有（yǒu）的挑（tiāo）战。为了保持竞争（zhēng）力，重新审视自身的（de）业（yè）务布局已（yǐ）是企业的必选项，通过战略收（shōu）缩（suō）来精简产品线、优化资源（yuán）配置，同时借助（zhù）整合（hé）重（zhòng）组来增强规模效应、提（tí）升运营效率。
香港内部正版资料大公开从（cóng）成本中心转（zhuǎn）向价值中心（xīn），意味（wèi）着做好场景优先级选择，基于“消费者可感知的（de）KPI”牵（qiān）引（yǐn）组（zǔ）织和平台（tái）能力持续改进。这其中（zhōng），需要综合考虑（lǜ）用（yòng）户需求、技术可行（xíng）性（xìng）和成本效益，优（yōu）先围绕消（xiāo）费者可感知的（de）场景建设（shè）能（néng）力。如远程控车、远程（chéng）诊断、智能导（dǎo）航、紧急救援（yuán）、辅助驾驶、车车（chē）互联、远程升级以（yǐ）及能耗、驾驶行为优化等个性化服（fú）务，通过车（chē）联网的软（ruǎn）能力，不（bù）断提升汽车产（chǎn）品（pǐn）硬实力。
