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低空经济通常指在距（jù）正下方地平面垂（chuí）直距离（lí）1000米以下（根据应（yīng）用需要（yào）可扩展（zhǎn）至3000米）空（kōng）域内，以有人和无人驾驶（shǐ）航（háng）空器（qì）以及辅助作（zuò）业设备为载体（tǐ），依托低空空域（yù）及相关数（shù）据资源（yuán）等新型生（shēng）产要素，以载人、载物以及其他作业（yè）等多种（zhǒng）场景低空飞（fēi）行活（huó）动为牵（qiān）引，带动相关（guān）领（lǐng）域（yù）融合发（fā）展（zhǎn）的综合经济形态。
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“其实李想和何（hé）小鹏所表（biǎo）达的（de）内涵是一致的。”长三（sān）角研究（jiū）院新能源应用（yòng）技术研究中心研究员梁筱磊向记者（zhě）表示（shì），现实（shí）情（qíng）况下，的（de）确如（rú）李想所言（yán），端（duān）到（dào）端自（zì）动驾驶只能解决L3级辅助驾驶，解决不了L4级自动驾驶。而何小鹏（péng）所说的端（duān）到端（duān）的模型下限能力有（yǒu）望在2025年快速提高，之后（hòu）就可以支持超越L4级自（zì）动驾（jià）驶的（de）能（néng）力，这是发展的趋势。在目前从车企到科技（jì）公司都在大（dà）力推动端到端技术（shù）快速演进（jìn）的情况（kuàng）下，一些技术瓶（píng）颈将逐步（bù）被打破，端到端也会越（yuè）来越“聪明”，从而会胜过人类老司机，这（zhè）是（shì）发展的趋势。
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