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工信部等四部门发布（bù）的《绿色航空制（zhì）造业发（fā）展（zhǎn）纲要（yào）（2023～2035年）》提（tí）出，以2025年实（shí）现400Wh/kg级锂电池产品量产、500Wh/kg级产品（pǐn）小（xiǎo）规模（mó）验证（zhèng）为攻关方向。仅从这一目（mù）标（biāo）要求（qiú）就（jiù）可（kě）看出（chū），低（dī）空飞行器对（duì）重量和续驶（shǐ）能力的（de）刚（gāng）性（xìng）要求。由于eVTOL垂直起（qǐ）飞所需（xū）要（yào）的动力，是地面行驶（shǐ）的10至15倍（bèi），这对电池的能量密度提出更高（gāo）要求。一般情况下，eVTOL百公里耗（hào）电量约为65kWh，而电动汽车仅需12～18kWh，相同电（diàn）池包（bāo）下续驶能（néng）力仅（jǐn）为汽车的1/4。由此（cǐ），eVTOL对电池能量密度的要求自然也就更高一些。
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新时达2024年半年（nián）报显示，其（qí）电（diàn）梯控制器（qì）业务（wù）出货量（liàng）居（jū）全球第二（èr），SCARA机（jī）器（qì）人出（chū）货量处于（yú）国（guó）产第二、全球第（dì）四，是国产头部机器（qì）人厂商中最（zuì）早拥有（yǒu）全自主可控控制技术的（de）企业。业（yè）绩方面，公司预计2024年亏损1.85亿元（yuán）至（zhì）3.67亿元（yuán）。
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