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第2、 市场与消（xiāo）费端制约（yuē）。在陈士（shì）华看（kàn）来（lái），新能源皮卡定（dìng）价过高，受（shòu）众有（yǒu）限。当前主（zhǔ）流电动皮卡售价普遍在20万元以上，远高（gāo）于燃油皮卡（kǎ）（10-15万元主力区间（jiān））。高成本源（yuán）于电（diàn）池和研发投入（rù），但市场规模小（xiǎo）导致难以摊薄成（chéng）本（běn），形成恶性循环。并且，国内皮（pí）卡市（shì）场（chǎng）仍以商用工（gōng）具型需（xū）求为主（占比60%-70%），用户（hù）更关注（zhù）实用性和经济性，电动（dòng）皮（pí）卡（kǎ）的高售价和不确定性（如残（cán）值率（lǜ）低）削弱了其吸引力（lì），而个人用户对（duì）新能源皮卡的玩（wán）乐属性（如越野）接受度不（bù）足（zú）。此外，市（shì）场推（tuī）广力度不足。车（chē）企因销量（liàng）规模有限，对电动（dòng）皮卡的宣（xuān）传和渠道投入较少，消（xiāo）费者（zhě）认知停留（liú）在“高成（chéng）本、低实用性”层面（miàn）。例如，多数新（xīn）能（néng）源皮卡目前仅（jǐn）用于（yú）机（jī）场、港（gǎng）口等（děng）封闭（bì）场景，个人市场渗透缓慢。
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