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传承人是非物质文化（huà）遗产最重要的活态载体，是非物质文化遗产的灵魂。由（yóu）于当地（dì）不少（shǎo）“非遗”技艺者（zhě）是高龄老人，许多（duō）口传心（xīn）授的非遗技艺已步入即将消（xiāo）失的边缘（yuán）；部分非（fēi）物（wù）质文（wén）化遗产项目（mù）保护面临传承断（duàn）裂、后（hòu）继乏人的严峻形势（shì）。
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“该计划在社会上反响不错，目前已经有（yǒu）2000—3000位加电合（hé）伙人（rén）。”上述蔚（wèi）来（lái）负（fù）责人告诉（sù）记（jì）者，2024年8月20日发布计划当天（tiān），就有6家机构签（qiān）署协议；同年10月23日，武汉首义科技创（chuàng）新投（tóu）资发展集（jí）团有（yǒu）限（xiàn）公司与蔚来能源（yuán）签署协议（yì），成为加电合伙人，双方将在湖北共建100座充换（huàn）电一体站。
三中三资料工信部等四部门发布（bù）的《绿色航空制（zhì）造业发（fā）展（zhǎn）纲要（yào）（2023～2035年）》提（tí）出，以2025年实（shí）现400Wh/kg级锂电池产品量产、500Wh/kg级产品（pǐn）小（xiǎo）规模（mó）验证（zhèng）为攻关方向。仅从这一目（mù）标（biāo）要求（qiú）就（jiù）可（kě）看出（chū），低（dī）空飞行器对（duì）重量和续驶（shǐ）能力的（de）刚（gāng）性（xìng）要求。由于eVTOL垂直起（qǐ）飞所需（xū）要（yào）的动力，是地面行驶（shǐ）的10至15倍（bèi），这对电池的能量密度提出更高（gāo）要求。一般情况下，eVTOL百公里耗（hào）电量约为65kWh，而电动汽车仅需12～18kWh，相同电（diàn）池包（bāo）下续驶能（néng）力仅（jǐn）为汽车的1/4。由此（cǐ），eVTOL对电池能量密度的要求自然也就更高一些。
