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东吴证券发布的一份研报显示，车企自（zì）研SoC芯片的（de）难点（diǎn）在于面临设计（jì）人（rén）才短（duǎn）缺、资金投入大、难以（yǐ）起量（liàng）摊（tān）薄成（chéng）本。此外，车（chē）企自研（yán）SoC从设计（jì）到量产需要约 5+年的（de）时间，需要前瞻性设计，风险大回报周期长。国内芯片公司推出开放生态模（mó）式，既能帮助车企降低成本，又能满足车企定（dìng）制其产品（pǐn）的（de）核心需（xū）求（qiú），以实现（xiàn）在终端市（shì）场（chǎng）差异化竞争。
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1月24日，金融监管（guǎn）总（zǒng）局、工业和信息化（huà）部、交通运输部、商务（wù）部联合发布（bù）《关于深化（huà）改革（gé）加强监管促进（jìn）新（xīn）能源车（chē）险高质量发展的指导意见（jiàn）》提出，将合（hé）理降（jiàng）低（dī）新（xīn）能源汽（qì）车维修使用成本（běn），创新优化新能（néng）源车险供给（gěi），更（gèng）好维护（hù）消费者权益，促进新能源车（chē）险（xiǎn）高质量发展（zhǎn）。这是（shì）我国新能源（yuán）车险领（lǐng）域的首个指导意见。业内人士预（yù）计，随着新（xīn）能源（yuán）汽车渗透率不断提升，车险定价机制（zhì）不断完善，新能源车险行业将实现（xiàn）健康可（kě）持（chí）续发展，消（xiāo）费者也将得到更好的（de）服务。
香港精准三中三分析美方宣布（bù）对所有进（jìn）口到美国（guó）的钢铝产品征（zhēng）收25%的（de）关（guān）税（shuì），理由是（shì）维护美国钢（gāng）铝产业发展，维护美国的国家（jiā）安全（quán）。然而，这一理由忽视了（le）国际产业链分工合作的现状和美国钢铝（lǚ）产（chǎn）业（yè）衰落（luò）的根本原因，也（yě）没有考虑加税（shuì）措施可能给美国经济发展（zhǎn）带来的长期不利影响。
