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　　　　论（lùn）文通讯作（zuò）者（zhě）、清华大学（xué）精密仪器系教授施路平介（jiè）绍（shào），在开放世界中（zhōng），智能系统不（bù）仅要应对庞大的数据量，还需（xū）要应对如驾驶场（chǎng）景中的突发危险（xiǎn）、隧道（dào）口（kǒu）的剧（jù）烈光（guāng）线（xiàn）变化和夜间强闪光干扰等极端事件（jiàn）。而传统视觉感知芯（xīn）片（piàn）面对（duì）此类场景（jǐng）往往出现失真（zhēn）、失（shī）效（xiào）或高延迟，限制系统的（de）稳定性和安全性。

在吴永桥（qiáo）看来，这些问题都（dōu）可以解决。首先，从实（shí）际功率数据来看，以（yǐ）中高（gāo）阶智驾不同配置为例，中（zhōng）阶智（zhì）驾较（jiào）高配置的地平线J6M＋3R11V功耗约110W，高（gāo）阶智驾配置的Orin Y＋3R11V1L功耗（hào）约（yuē）250W，而纯燃（rán）油车运行（xíng）时，风扇、ESP、EPS等器件（jiàn）的低压（yā）总功率在1000～1500W左右，智驾系统只占整（zhěng）车（chē）低压系统10％～20％的功率。智驾（jià）系统增加10％～20％的整车（chē）电（diàn）耗并不是燃油车配（pèi）备（bèi）智驾的瓶颈（jǐng），同时智（zhì）驾（jià）系统也不会大幅增（zēng）加油耗。而且（qiě）智驾系统的运行（xíng）并不都（dōu）由（yóu）蓄电池供电，车辆在运行（xíng）或怠（dài）速时，整（zhěng）车（chē）供电由连接（jiē）发动机的发电机直接提供。

　　　　这项研究追踪（zōng）了一名同（tóng）时患有阴囊脓肿和（hé）尿（niào）道感染的（de）患者，并分析（xī）了他在不同病程阶段尿液中分离的（de）碳青霉烯耐药高毒力（lì）肺炎克雷伯（bó）菌。研究首次揭示了碳青（qīng）霉烯耐药高毒（dú）力（lì）肺炎克雷伯菌（jūn）在单例（lì）宿主（zhǔ）尿（niào）道中以黏度表型（xíng）转变为特征的适应性（xìng）演化规律，并解析了这种黏度转（zhuǎn）变（biàn）的分子机（jī）制（zhì）。