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此前，多（duō）家欧（ōu）洲（zhōu）车企以及（jí）部分（fēn）欧（ōu）盟成员国都（dōu）提出过反（fǎn）对意（yì）见，包（bāo）括（kuò）雷诺、大众（zhòng）集团等在内的多家欧洲车企均敦促欧盟审查、暂停或修改目（mù）标。2024年11月，意大利、捷克、奥地利、保加（jiā）利亚、波兰（lán）、罗马尼亚和斯洛（luò）伐克7国联合呼吁欧盟免（miǎn）除（chú）碳排放超标罚款，称罚款将严重（zhòng）影（yǐng）响汽车行业（yè）再（zài）投资于创新和发展的能力，从而削弱欧洲汽（qì）车（chē）行业在全球舞台上的竞（jìng）争力。不过，从目前来看，上述（shù）车企和欧盟成员国的游（yóu）说似乎未能奏效。就在去（qù）年年底，由（yóu）冯德莱恩任主（zhǔ）席的（de）新一届（jiè）欧盟委员会正式就（jiù）职，并立马宣布将（jiāng）拨款46亿欧（ōu）元，用（yòng）于支持包括电（diàn）动汽车电池制造在内的净零排放技（jì）术。推动汽车（chē）业（yè）绿色低碳转型，依然是新一届欧盟委（wěi）员会的工作（zuò）重点。
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针对（duì）这一挑（tiāo）战，3年来，由薛其坤（kūn）院士与陈卓昱率领（lǐng）的研究团队持续（xù）攻关（guān），自主研（yán）发了“强氧化（huà）原子逐层外（wài）延”技术。“我们将这项（xiàng）技术应用于镍基超导材（cái）料的（de）开发之中（zhōng）：在原（yuán）子级（jí）平（píng）滑的基片之上，精确（què）排列镍（niè）、氧等（děng）原（yuán）子，构（gòu）建（jiàn）出厚度仅几纳（nà）米的超（chāo）薄膜。在极强的氧化环（huán）境下，通过界（jiè）面工程（chéng），实现了‘原子铆钉术（shù）’，固定住了原本需要（yào）极（jí）高压（yā）环境下才能（néng）稳定存在的原子结构。”陈卓（zhuó）昱说，我（wǒ）们试验了1000多片样品，最后成功地获得了（le）常压下（xià）的超导电性。通过精密的电磁输（shū）运测量（liàng），观测到（dào）了零（líng）电阻（zǔ）与（yǔ）抗（kàng）磁性（xìng），确（què）认了高温超（chāo）导电性的（de）存在。此次突破也表明，通过界面工（gōng）程优化材料设（shè）计，有望在更高的温（wēn）度，例如液氮温区（qū）实现镍基超导。
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