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春风送（sòng）暖（nuǎn），各地春花渐次开放。在北京，颐（yí）和园（yuán）、香（xiāng）山（shān）公（gōng）园等地蜡（là）梅（méi）已进入（rù）盛花期。在明城（chéng）墙遗址公（gōng）园，梅花（huā）初（chū）放，点缀在古（gǔ）朴的城墙（qiáng）边，引（yǐn）来大（dà）量市民游（yóu）客打卡拍照。这（zhè）个春（chūn）天，北京市属公园将推出40多（duō）处（chù）最美（měi）赏花地，为市民游客打造一场集（jí）赏花、展览（lǎn）、非遗、购物为一（yī）体的春日（rì）盛宴。
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“这两件事看似独立（lì），实则（zé）反映了日系车企面（miàn）对（duì）全（quán）球汽（qì）车产业深度变（biàn）革的（de）两种（zhǒng）不同转型路径（jìng）：丰（fēng）田选（xuǎn）择‘单兵突进’，以独资模式深度绑定中国市场。而（ér）本田与（yǔ）日产通过（guò）合并应对电动（dòng）化冲（chōng）击，随着这一尝（cháng）试宣告夭（yāo）折（zhé），传统联盟模式的不足进一步显露。”业（yè）内受（shòu）访人士对《中国（guó）经营报（bào）》记者表示（shì），当汽（qì）车产业电动化转型（xíng）从“技术竞赛”升级为（wèi）“生态战争”，唯有打破组织惯性、重构价（jià）值网络（luò）的车企（qǐ），方能在这场变（biàn）革中赢得新生。
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