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在（zài）创（chuàng）新研发方面，广汽丰田同样（yàng）走在前（qián）列。面对传（chuán）统智能驾驶技术难（nán）以（yǐ）应对复杂多变（biàn）路况的挑（tiāo）战，广（guǎng）汽丰田研发出全球（qiú）首（shǒu）批实现“一（yī）段式端到（dào）端智（zhì）驾大模型”。一端配备27个传（chuán）感器，负责捕（bǔ）捉并输入环境信息；另（lìng）一端则对传感器收集的信息进（jìn）行大脑级别的分析处理，最（zuì）终（zhōng）输出（chū）最优行驶轨迹。同时，该（gāi）架构还搭载了可提供（gōng）254TOPS超强（qiáng）算力的芯（xīn）片（piàn），使（shǐ）得智能驾驶（shǐ）车（chē）辆（liàng）能够在复（fù）杂路况（kuàng）中不断（duàn）自主（zhǔ）学习和（hé）成长。
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对此，杨金国（guó）也表达了类似观点。他（tā）认为，颁（bān）发道路运（yùn）输从业资格（gé）证（zhèng）的主（zhǔ）要目的在于确保（bǎo）驾驶员（yuán）具备必要的职业素养和安全驾驶（shǐ）意（yì）识，而（ér）年龄并非衡量（liàng）驾驶员能力的惟一（yī）标准。当前，许（xǔ）多60岁以（yǐ）上的驾驶员依（yī）然保持着（zhe）良好的身体状态和（hé）熟练的驾（jià）驶技能。因此，仅（jǐn）仅将年龄（líng）作（zuò）为从（cóng）业资（zī）格证的申请门（mén）槛，显（xiǎn）然（rán）缺乏足够的科学（xué）性和合理（lǐ）性。
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