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汉丹铁路:老干线刷出新速度

发布时间:2019-08-15 10:37:49 来源:

汉丹铁路:老干线刷出新速度

汉丹铁路穿过有“铁路心脏”之称的襄阳北站。 全媒体记者 王虎 摄

汉丹铁路:老干线刷出新速度

汉丹铁路跨过小清河。 全媒体记者 王虎 摄

汉丹铁路:老干线刷出新速度

1960年4月21日,汉丹铁路建设者在襄阳火车站所在地合影,准备投入铁路建设。 全媒体记者 杨东 翻拍

全媒体首席记者 严俊杰

今年内,汉十全线和郑万襄阳以北段以及蒙华三条铁路都将开通运营。

三纵三横铁路网呼之欲出,襄阳铁路网将迈入新时代。

而这一切,始于1958年的一个决定。

【回放】几停几复,建成襄阳境内首条铁路

1958年9月,中共湖北省委为了从根本上改变鄂西北地区落后的面貌,支援丹江口水利工程建设,改善鄂西北粮食外运的困境,决定修建从汉口到丹江口的地方铁路。当年10月,汉丹铁路动工。

当年湖北省上报国家计委和铁道部,要求把汉丹铁路的修建列入国家计划,但未能如愿。这条400多公里的一级干线铁路,要靠湖北省自筹资金修建,这在我国铁路建设史上是第一次。

1959年5月,由于大批民工回乡务农,加之资金不足,汉西至襄阳段(汉丹铁路东段)暂时停建,襄阳至丹江口段(汉丹铁路西段)则继续施工。

1960年2月,湖北省成立地方铁路局,自筹资金,重新组织人力、物力,让东段复工。当年6月,汉丹铁路襄阳至丹江口段建成通车,这段铁路长近100公里,是襄阳境内最早的一段临时营运铁路。

1961年11月,东段修通至随州境内,1962年3月修通至唐县镇。后因压缩基础建设,唐县镇至襄阳区间再度停建。但资料显示,当年汉丹铁路东线至随州各站已经发送旅客89.7万人,发送货物15.3万吨。

1965年2月,铁道部决定配套续建汉丹铁路,于当年3月开工,10月与襄阳接轨。至此,汉丹铁路全线贯通。这条东起武汉市江岸西车站、西至丹江口市、全长411公里的铁路,是襄阳境内第一条铁路。

1966年1月1日,在当时的襄樊火车站举行了盛大的通车典礼。

据《襄樊铁路分局志》记载,汉丹铁路运营后,丹江口水利枢纽大坝的混凝土造价降低了98%;丹江口水利枢纽安装的6台各重165吨的主变压器和1台重达306吨的特大型变压器均经过铁路运送到工地。

【新访】多次升级,动车往返汉十之间

作为规划沪汉蓉铁路大能力通道内的北线,汉丹铁路定位为货运为主、兼顾客运的大能力铁路通道;南线定位以客运为主、兼顾货运,与北线共同构筑成沪汉蓉铁路大能力通道中承东启西的重要一段。

1975年,汉丹铁路钢轨全部替换为44公斤/米以上的钢轨,至此,汉丹线彻底清除了轻、老、杂型钢轨,随着铁路建设的需要,此后钢轨也经历了多次更新换代,目前钢轨为60公斤/米。

2004年12月31日,汉丹铁路复线增建第二线工程在随州易家湾破土动工,主要改造汉丹铁路武汉至襄阳段,2009年7月,汉丹铁路除丹江口至老河口东段外全线完成复线电气化改造。这次改造关闭了汉丹线上单线时期的大部分会让站,新建了部分路段及新随州车站,缩短了线路里程。

改造后,汉丹铁路为Ⅰ级复线电气化铁路,满足开行双层集装箱列车条件。

2009年7月,汉丹铁路复线电气化改造后,新线不再经过长江埠站,自此,下辛店站成为汉丹线与长荆线的交会站。下辛店至隔蒲站的汉丹线称为新汉丹线。

改造完成后的汉丹铁路正一步步实现改造提速目标。列车运行速度提高到200公里/小时,具备了开行动车组的条件。客运牵引机车也由内燃机车逐步更换为电力机车,货运牵引机车由DF4B型内燃机车更换为SS6B型电力机车。

2009年10月1日正式开行武汉至襄阳、十堰动车组。2010年9月底增加两对动车组(包含武汉至十堰直达动车组一对)。

2010年6月,汉丹铁路老丹段电气化改造工程正式启动。改造工程自老河口东站至丹江站,全长45公里,改造后列车运行速度在120公里/小时至160公里/小时之间。

2010年9月13日,汉丹东线最后一个道口——位于云梦县郊的K81道口正式拆除,汉丹东线实现全封闭运行。

【亲历者说】三代火车司机见证铁路变迁

1960年3月2日,正在保定机务段工作的王玉春接到调令,前往铁道部工程三处工作。随后他和其他5名蒸汽机车司机一起来到襄阳,成为襄阳市第一批火车司机。“火车是用船运过来的,那时候没有电灯,车头还挂着煤油灯。”今年已经96岁的王玉春对当时的情景记忆犹新,“条件太艰苦了!”

汉丹铁路建设几停几复,建设材料也是从各地筹集的,这条铁路曾被人称为“钢轨展览馆”。“只要是能用上的材料绝对不会浪费。”王玉春说,在汉丹铁路上,可以找到当时我国所有型号的钢轨,从清朝末年的钢轨到上世纪50年代铸造的钢轨,从18公斤/米的钢轨到38公斤/米的钢轨,应有尽有。

蒸汽车头维修是件令人头疼的事。王玉春说,小毛病他和同事们研究研究还能应对,但零部件出现了问题,就只能到武汉换零部件,或者邀请专家来检修,来去一趟就得好几天时间。

1993年,王玉春从襄阳机务段退休。这一年,26岁的乔中梁接过了火车司机的接力棒。“我1988年上班的时候开的还是蒸汽机车,1992年襄阳机务段开始陆续更换内燃机车。”乔中梁在随州出生,在襄阳求学,汉丹铁路伴随着他一路成长。

司炉工、副司机、司机……乔中梁回忆说,蒸汽机车从襄阳跑一趟武汉得装十几吨煤和8吨水,中间还要加5次水,“加水都要1个多小时。”

换了内燃机车后,劳动强度降低了很多。汉丹铁路由于修建时间较早,与很多城市道路形成了平交路口,路况十分复杂。“复线工程改造结束后,汉丹铁路实行全线封闭管理,安全更有保障了。”乔中梁说,后来整个铁路运行安全程度提高了不少。

去年12月25日,1986年出生的向星作为汉丹动车车队指导司机,成为汉丹铁路上首批襄阳籍动车司机之一。“以前汉丹铁路上的动车主要由武南机务段负责,直到去年年底我们襄阳才接手部分动车组列车的牵引。”向星说,这之前他一直驾驶宜万线动车,70%的线路除了山洞就是高架。汉丹线一马平川、视线很好,旅客的乘坐体验更好。

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